170
DOSKONALENIE ZARZĄDZANIA BHP TERMINALU
PRZEŁADUNKOWEGO FIRMY LOGISTYCZNEJ
Piotr Saja
Podkarpackie Centrum Usług Dydaktycznych w Rzeszowie
Streszczenie: Zgodnie z art. 201 Kodeksu pracy za stan bezpieczeństwa i higieny pracy
odpowiada pracodawca. Jednakże sprawa komplikuje się w przypadku, gdy na terenie zakładu pracy współdziała jednocześnie kilka firm. Przedmiotem artykułu jest sytuacja,
w której to firma zewnętrzna stale przebywa na terenie przedsiębiorstwa. Konieczność
kooperacji w zarządzaniu BHP wszystkich przedsiębiorców wynika z Kodeksu pracy (art.
208). Jednakże rzeczywistość pokazuje, że są to działania pozorne. W artykule przytoczony jest przykład doskonalenia zarządzania BHP w terminalu przeładunkowym firmy logistycznej. Analiza stanu BHP nie powinna skupiać się wyłącznie na własnych pracownikach, ale również na działaniach pracowników firm zewnętrznych wykonujących
czynności na terenie przedsiębiorstwa. Celem artykułu jest uzasadnienie konieczności
włączenia pracowników firm zewnętrznych w system zarządzania BHP w przedsiębiorstwie. Brak dostatecznej kontroli oraz niwelowania niezgodności może przyczynić się do
zwiększenia zagrożenia wypadkiem, co w konsekwencji zmniejsza jakość i wydajność
pracy całego zakładu.
Słowa kluczowe: audyt BHP, doskonalenie warunków BHP, zarządzanie BHP
DOI: 10.17512/znpcz.2017.1.1.15
Wprowadzenie
Literatura związana z zarządzaniem dokonuje jego podziału na elementy planowania, organizowania, motywowania i kontrolowania. Takie ujęcie zarządzania
wpisuje się w każdy system działań, który zmierza do jakiegoś określonego celu.
Celem tym również jest bezpieczne i higieniczne środowisko pracy. To właśnie
podczas procesu planowania pracodawca w porozumieniu z inspektorem BHP
określa zakres funkcjonowania zakładu pracy. Na etapie organizacji środowiska
pracy inspektor BHP wykonuje szereg czynności i działań (zgodnych z kwalifikacjami i zadaniami określonymi w § 2.1 i § 3 Rozporządzenia Rady Ministrów
z dnia 2 września 1997 r. w sprawie służby bezpieczeństwa i higieny pracy), które
są integralne z systemem zarządzania przedsiębiorstwem i systemem zarządzania
BHP (Dz.U. 2004 nr 246 poz. 2468, z późn. zm.).
System zarządzania BHP jest częścią systemu zarządzania przedsiębiorstwem
i obejmuje te elementy, które służą do określania polityki i celów związanych z bezpieczeństwem i higieną pracy. Zgodnie z PN-N-18001:2004 „Systemy zarządzania
bezpieczeństwem i higieną pracy” zarządzanie BHP opiera się na (Pacana 2013):
– zaangażowaniu kierownictwa w politykę BHP,
– planowaniu,
Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej
Zarządzanie Nr 25 t. 1 (2017) s. 170–177
dostępne na: http://www.zim.pcz.pl/znwz
Doskonalenie zarządzania BHP terminalu przeładunkowego firmy logistycznej
171
– wdrażaniu i sprawnym funkcjonowaniu,
– monitorowaniu, audytowaniu,
– ciągłym doskonaleniu.
Funkcjonowanie terminalu przeładunkowego odbywa się poprzez stałą współpracę oddziału firmy logistycznej z firmami zewnętrznymi (transportowymi), które
świadczą usługi przewozowe. Taki stan rzeczy sprawia, że odpowiedzialność za
bezpieczeństwo kierowców podczas jazdy spoczywa wyłącznie na ich pracodawcy.
Jednakże w sytuacji, gdy kierowca firmy zewnętrznej wjeżdża na teren terminalu
przeładunkowego, o jego bezpieczeństwo musi dbać również kierownictwo terminalu. Celem artykułu jest uzasadnienie konieczności włączenia pracowników firm
zewnętrznych w system zarządzania BHP w przedsiębiorstwie.
Współdziałanie pracodawców w zakresie BHP
W XXI wieku wiele działań, inwestycji oraz prac w przedsiębiorstwie wymaga
zaangażowania pracowników zatrudnionych u różnych pracodawców. Zlecanie
tych działań firmom zewnętrznym często powoduje zmniejszenie kosztu tych działań oraz skutkuje szybszym ich wykonaniem. Działania wspólne wymagają porozumienia dwóch pracodawców. Jednym z obszarów tej współpracy, który niejednokrotnie jest bagatelizowany (dowodem będzie przykład podany w artykule), jest
obszar bezpieczeństwa i higieny pracy pracowników firm zewnętrznych pracujących na terenie innego zakładu pracy. Należy zaznaczyć, że konieczność kooperacji działań w obszarze BHP wszystkich podmiotów współpracujących wynika
z przepisów prawa. Zgodnie z art. 208 § 1 Ustawy z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy – w razie gdy jednocześnie w tym samym miejscu wykonują pracę pracownicy zatrudnieni przez różnych pracodawców, pracodawcy ci mają obowiązek:
współpracować ze sobą, wyznaczyć koordynatora, ustalić zasady współdziałania
oraz informować się nawzajem. Działania pracodawcy z tego zakresu powinny
dotyczyć nie tylko kooperacji działań z wykonawcą, ale również obejmują zapewnienie właściwych warunków BHP podczas wszelkich działań, jakie odbywają się
na terenie zakładu pracy. Wartym podkreślenia jest fakt, że prace podwykonawcy
często realizowane są w tym samym miejscu i czasie, w którym to przedsiębiorstwo wykonuje swoje stałe działania (Ustawa z 26 czerwca 1974 r. …).
Brak elementarnej współpracy w zakresie BHP może prowadzić do szeregu
niepożądanych zdarzeń, które mogą skutkować konsekwencjami finansowymi
i karnymi zarówno dla pracodawcy, jak i podwykonawcy. Warto podkreślić, że
ustawodawca nie wskazał precyzyjnie formy współpracy oraz zakresu odpowiedzialności. Jednakże praktyka potwierdza, że zakres odpowiedzialności uzależniony jest od rodzaju i stopnia stwierdzonej niezgodności przez Państwową Inspekcję
Pracy podczas kontroli lub przyczyn zdarzenia wypadkowego, któremu uległ pracownik podwykonawcy/firmy zewnętrznej.
Dlatego też w każdej sytuacji, w której to przedsiębiorstwa wykonują działania
na terenie jednego zakładu pracy lub jednego miejsca, powinien być wyznaczony
koordynator, który będzie sprawował nadzór nad bezpiecznymi warunkami wykonywanych działań. Zatrudnianie podwykonawców (outsourcing) w większości
Piotr Saja
172
przypadków obniża koszty oraz przyspiesza wykonanie zleconych prac, ale również zwiększa ryzyko wystąpienia zdarzenia niepożądanego dla zdrowia i życia
pracowników, a także negatywnie oddziałuje na system bezpieczeństwa i higieny
pracy. Obowiązkiem pracodawcy zakładu pracy, na terenie którego wykonywane
są działania, jest informowanie pracowników firm zewnętrznych lub ich przedstawicieli o działaniach w zakresie zapobiegania zagrożeniom zawodowym, występującym podczas wykonywanych zleconych prac (art. 208 § 1 pkt 4 k.p.). Ważnym
elementem kooperacji działań w zakresie bezpieczeństwa jest informowanie wszystkich pracowników (również tych z firm zewnętrznych) o osobach, które są wyznaczone do udzielania pierwszej pomocy, zwalczania pożarów oraz kierowania akcją
ewakuacji. Obowiązek ten wynika z art. 2091 k.p. (Ustawa z 26 czerwca 1974 r. …).
Występowanie zagrożeń w środowisku pracy zobowiązuje pracodawcę do poinformowania wszystkich osób znajdujących się na terenie zakładu pracy. Dotyczy to
również pracowników firm zewnętrznych, gdyż oni również mogą ulec wypadkowi. Działania pracodawcy powinny zmierzać nie tyle do informowania tych pracowników o zagrożeniu, ile do stałej kooperacji działań na rzecz bezpieczeństwa
wszystkich podmiotów powiązanych w ramach określonych działań. Mając na
uwadze zakres odpowiedzialności pracodawców, a także skutki potencjalnych zdarzeń wypadkowych, zasadnym wydaje się budowanie systemu relacji i współpracy
pomiędzy pracodawcami. Warto wspomnieć, że pomimo wykonywania pracy
przez firmę zewnętrzną na terenie zakładu pracy, gdy dojdzie do wypadku zbiorowego, ciężkiego lub śmiertelnego, to Państwowa Inspekcja Pracy, policja i prokurator będą dociekać ewentualnych zaniedbań po obydwu stronach. Brak współdziałania w zakresie informowania o zagrożeniach, a także woli przeciwdziałania im
może skutkować pociągnięciem do odpowiedzialności wszystkich pracodawców
(Woźny, Dobosz 2014).
Kooperacja działań w zakresie BHP w terminalu przeładunkowym
firmy logistycznej
Schemat organizacyjny w terminalu przeładunkowym firmy logistycznej opiera
się na stałych pracownikach biurowych, koordynatorach itp. oraz na pracownikach
terminalu, którzy obsługują wózki widłowe. Wszelkie działania spedycyjne, przeładowywanie towarów na ciągniki siodłowe itp., zostały zrzucone na pracowników
firm zewnętrznych (kierowców). Istotne jest to, że firm spedycyjnych współpracujących z kierownictwem terminalu przeładunkowego jest kilka. Rozdrobnienie
organizacyjne wynikające z funkcjonowania kilku firm w ramach tych samych
czynności może powodować trudności we właściwym funkcjonowaniu systemu
zarządzania przedsiębiorstwem.
Z racji małej liczby pracowników, kierownictwo terminalu logistycznego nie
zatrudnia pracownika służb BHP na etacie. Zadania BHP skierowane są na firmę
zewnętrzną, która świadczy usługi outsourcingowe. Pozwala na to art. 23711 Kodeksu pracy, który wskazuje w § 2, że w sytuacji braku kompetentnych pracowników pracodawca może powierzyć wykonywanie zadań służby BHP specjalistom
spoza zakładu pracy. Istotne jest to, aby specjalista spoza zakładu pracy posiadał
Doskonalenie zarządzania BHP terminalu przeładunkowego firmy logistycznej
173
niezbędne kwalifikacje oraz doświadczenie zawodowe wynikające z § 4 Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 2 września 1997 r. w sprawie służby bezpieczeństwa
i higieny pracy (Dz.U. 2004 nr 246 poz. 2468, z późn. zm.).
Współpraca na linii inspektor BHP a kierownictwo terminalu oraz współpraca
na linii inspektor BHP a kierowcy z firm zewnętrznych jest dwutorowa i często
sprzeczna z realiami panującymi w terminalu przeładunkowym.
Głównym zadaniem inspektora BHP na terenie terminalu przeładunkowego firmy
logistycznej jest:
– kontrolowanie terminarza badań lekarskich i szkoleń BHP,
– przeprowadzanie szkoleń BHP – wstępnych i okresowych,
– przeprowadzanie analizy zagrożeń i aktualizacja oceny ryzyka zawodowego,
– przestrzeganie zasad BHP na terenie terminalu,
– dokonywanie okresowych audytów BHP (dwutygodniowych, miesięcznych
i kwartalnych),
– realizacja planów poprawy warunków BHP na dany rok kalendarzowy.
O ile pierwsze trzy punkty wydają się jasne z punktu widzenia zadań inspektora
BHP, to pozostałe stają się problematyczne z racji występowania pracowników
firm zewnętrznych. Dokonywane przez inspektora BHP audyty BHP w głównej
mierze dotyczą wyłącznie pracowników terminalu. Dostępne korporacyjne wzory
kart audytu BHP zawierają jedynie elementy takie jak:
– bezpieczeństwo użytkowania wózków widłowych,
– czystość na terenie terminalu,
– drożność dróg komunikacyjnych,
– prawidłowe składowanie towarów w strefach do tego przeznaczonych (w tym
ADR1
),
– właściwe zachowanie pracowników terminalu.
Inspektor BHP związany jest umową jedynie z oddziałem terminalu i to głównie na nim ma skupiać swoje działania na rzecz poprawy bezpieczeństwa i higieny
pracy. Należy zwrócić uwagę, że wskazane punkty dotyczą analizy BHP czynności
wykonywanych wyłącznie przez pracowników terminalu, a przecież integralną częścią jego funkcjonowania są również kierowcy firm zewnętrznych. W sytuacji tej
wszelkie próby działania na rzecz poprawy warunków pracy na terenie całego terminalu są bezzasadne, gdyż nieobjęcie działaniami BHP pracowników firm zewnętrznych (kierowców) nie przyniesie zamierzonych efektów. Wprawdzie kierownictwo terminalu sugeruje inspektorowi BHP dokonywanie kontroli BHP
czynności wykonywanych przez kierowców, to jednak brak jest korporacyjnych
wytycznych co do audytu. Zasadnym wydaje się stworzenie korporacyjnej karty
audytu BHP kierowców, gdyż na tej podstawie można doskonalić system zarządzania BHP. Jest to o tyle istotne, że przedstawiciele firm zewnętrznych rzadko
wizytują oddział terminalu i nie są w stanie analizować bezpieczeństwa pracy swoich pracowników. Kwestia ta jest o tyle ważna, gdyż często zauważalne są znaczne

1 ADR – fr. L’ Accord européen relatif au transport international des marchandises
Dangereuses par Route. Międzynarodowa konwencja dotycząca drogowego przewozu
towarów niebezpiecznych.
Piotr Saja
174
nieprawidłowości BHP związane z pracą kierowców na terenie terminalu. Spośród
najpoważniejszych nieprawidłowości BHP w pracy kierowców można wymienić
kilka.
Jako pierwszy przykład należy podać przewożenie przez kierowców towarów
o wadze powyżej 450 kg ręcznymi wózkami paletowymi2
, pomimo że na terenie
terminalu funkcjonują elektryczne wózki paletowe. Taki stan rzeczy spowodowany
jest tym, że część kierowców nie posiada odpowiednich uprawnień do użytkowania
elektrycznych wózków paletowych. Kierownictwo terminalu nie ma obowiązku
szkolić kierowców firm zewnętrznych z obsługi tzw. elektryków. Z doświadczenia
zawodowego inspektora BHP wynika, że pracodawcy kierowców z reguły lekceważą zasadność tego szkolenia i nakazują kierowcy we własnym zakresie organizowanie takiego szkolenia.
Składowanie towarów na drogach komunikacyjnych i w strefach do tego nieprzeznaczonych (np.: na drodze ewakuacyjnej) to kolejny przykład niebezpiecznych praktyk. Kierowcy firm zewnętrznych często nie stosują się do znaków poziomych oraz do wyznaczonych stref składowania towarów. Występowanie kilku
firm spedycyjnych na terenie terminalu powoduje, że trudno jest wychwycić, pracownik której firmy składuje towar w sposób nieprawidłowy. Z reguły występuje
zasada zrzucania odpowiedzialności na kierowców innej firmy. Z punktu widzenia
BHP występowanie tej sytuacji zagraża zdrowiu i życiu nie tylko kierowców, ale
przede wszystkim pracowników terminalu. Blokowanie, zastawianie dróg komunikacyjnych lub ewakuacyjnych stwarza większe prawdopodobieństwo wystąpienia
zdarzenia niepożądanego w postaci:
– potknięcia, upadku na płaszczyźnie,
– potrącenia przez wózek widłowy,
– zahaczenia o powierzchnie ostre, chropowate itp.
Wskazane przykłady nieprawidłowości BHP w pracy kierowców firm zewnętrznych występują stale. Trudno jest je wyeliminować bez określenia realnej
skali zjawiska oraz zlokalizowania sprawców tych zdarzeń. Działania kierownictwa terminalu oraz inspektora BHP powinny być skierowane na współdziałanie
z pracodawcami kierowców w celu poprawy warunków pracy. Tworzenie pozornego bezpieczeństwa może negatywnie wpłynąć na jakość i wydajność pracy
(Woźny, Pacana, Dobosz, Saja 2015). Brak skoordynowanych działań wszystkich
firm działających na terenie terminalu w dłuższej perspektywie czasu może negatywne oddziaływać na bezpieczeństwo środowiska pracy, czego skutkiem będą
częstsze wypadki w pracy.

2 Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 14 marca 2000 r. w sprawie
bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych (Dz.U. 2000 nr 26 poz. 313,
z późn. zm.) pracownik nie może przewozić towarów przekraczających 450 kg ręcznym wózkiem
paletowym.
Doskonalenie zarządzania BHP terminalu przeładunkowego firmy logistycznej
175
Kontrola warunków pracy i bezpieczeństwa kierowców firm
zewnętrznych na terenie terminalu
Kształtowanie bezpiecznych i higienicznych warunków pracy jest ważnym
elementem systemu zarządzania BHP. Dlatego też brak korporacyjnych wytycznych co do audytu kierowców należy traktować jako duży problem, który należy
jak najszybciej rozwiązać. Brak korporacyjnych wytycznych co do kontroli stanu
BHP pracy kierowców firm zewnętrznych przebywających na terenie terminalu
spowodował, że inspektor BHP sporządził własną kartę audytu, na podstawie której możliwa jest stała analiza poszczególnych elementów, które są ważne z punktu
widzenia całości systemu BHP na terenie terminalu przeładunkowego. Karta audytu dotycząca kierowców firm zewnętrznych zawiera pięć elementów:
– założone kliny podczas załadunku/wyładunku,
– stan ogumienia,
– ubrana kamizelka podczas załadunku/wyładunku,
– założone obuwie ochronne lub nakładki, tzw. noski,
– czystość samochodu z zewnątrz.
Poprawnie założone kliny podczas załadunku lub wyładunku towarów z pojazdu ciężarowego zapobiegają często tragicznym w skutkach zdarzeniom. W terminalu obowiązuje nakaz stosowania klinów przez wszystkich kierowców, niezależnie od wielkości pojazdu. Brak stosowania klinów może spowodować samoczynne
oddalenie się pojazdu z rampy wyładowczej. W czasie tym kierowca z towarem na
ręcznym lub elektrycznym wózku paletowym tudzież pracownik terminalu na
wózku widłowym może wpaść w szczelinę pomiędzy rampą a skrzynią ładunkową.
Zdarzenie to jest niebezpieczne i może skończyć się nawet śmiercią człowieka.
Ważne jest to, aby kliny były prawidłowo zamontowane, gdyż niewłaściwy ich
montaż może spowodować ześlizgnięcie się samochodu ciężarowego z rampy na
wskutek wypadnięcia klinów. Zasadność stosowania klinów jest nadzwyczaj istotna w przypadku, gdy pracownik terminalu wjeżdża na naczepę ciągnika siodłowego wózkiem widłowym. Inspektor BHP w karcie audytu wskazuje, czy dany pojazd na terenie terminalu miał prawidłowo założone kliny.
Stan ogumienia jest kolejnym punktem karty audytu kierowców firm zewnętrznych pracujących na terenie terminalu przeładunkowego. Ocena stanu ogumienia
przez inspektora odbywa się w sposób wizualny. Auditor nie posiada urządzenia
badającego głębokość bieżnika, jednakże jest w stanie stwierdzić, czy ogumienie
w danym pojeździe jest prawidłowe lub czy może stwarzać zagrożenie. Niejednokrotnie podczas wizyt inspektor BHP zaobserwował zły stan ogumienia w niektórych pojazdach. Pracodawcy firm zewnętrznych różnie podchodzą do kwestii bezpieczeństwa pojazdów. Zły stan ogumienia znacząco przyczynia się do zwiększenia prawdopodobieństwa wystąpienia zdarzenia komunikacyjnego poprzez wydłużoną drogę hamowania, pęknięcie opony itp., przez co naraża się zdrowie i życie
kierowcy, osób postronnych oraz naraża się przewożony towar na zniszczenie.
Inspektor BHP na karcie audytu wskazuje, czy dany pojazd wymaga sprawdzenia
pod kątem nieprawidłowości stanu ogumienia.
Piotr Saja
176
Na terenie terminalu obowiązuje nakaz posiadania kamizelki odblaskowej oraz
obuwia ochronnego. Kamizelki zwiększają poziom widoczności kierowców i pracowników terminalu, a obuwie ochronne zapobiega stłuczeniom, zmiażdżeniom
stóp przez zapaletowany towar. Inspektor BHP lokalizuje kierowcę pojazdu
w momencie załadunku/rozładunku lub wyjazdu z terenu terminalu.
Ostatnim elementem karty audytu kierowcy jest zewnętrzna czystość pojazdu.
Inspektor BHP zwraca szczególną uwagę na czystość szyby przedniej i bocznych,
lusterek, świateł i kierunkowskazów. Niedbałość o te elementy znacząco zmniejsza
bezpieczeństwo nie tylko kierowcy, ale i innych użytkowników ruchu drogowego.
Zdarzenie wypadkowe z udziałem kierowcy firmy zewnętrznej negatywnie wpływa
również na wizerunek korporacji.
Tabela 1. Karta audytu BHP kierowców firm zewnętrznych na terenie
terminalu przeładunkowego
*Karta audytu jest własnością autora i jej użytkowanie, przetwarzanie bez zgody autora jest zabronione.
Numer rejestracyjny Uwagi
Założone kliny podczas załadunku/wyładunku
Stan ogumienia
Ubrana kamizelka podczas załadunku/wyładunku
Założone obuwie ochronne lub nakładki, tzw. noski
Czystość samochodu z zewnątrz
Data audytu Prowadzący audyt Numer
audytu
Źródło: Opracowanie własne
Doskonalenie zarządzania BHP terminalu przeładunkowego firmy logistycznej
177
Tabela 1 przedstawia w sposób graficzny wzór karty audytu do kontroli kierowców firm zewnętrznych na terenie terminalu przeładunkowego. Analiza stanu
bezpieczeństwa została uzupełniona o tę kartę. Inspektor BHP dane z kart włącza
do audytów miesięcznych i kwartalnych, które wykonuje dla korporacji w ramach
swoich działań
Podsumowanie
Kooperacja działań wszystkich pracodawców na rzecz poprawy warunków BHP
jest ważna. Brak zaangażowania jednej ze stron może powodować zachwianie istniejącego systemu i przyczynić się do zwiększenia prawdopodobieństwa wystąpienia
zdarzenia niepożądanego. Ukazany w artykule przykład uzmysławia, że w przedsiębiorstwach brak kooperacji działań w zakresie BHP pomiędzy firmami ze sobą
współpracującymi. Niska świadomość odpowiedzialności za stan BHP, a także brak
konsekwencji w egzekwowaniu podstawowych wymagań BHP powoduje, że dochodzi do zachowań patologicznych. Stosowana przez inspektora BHP karta audytu uzupełniła lukę, jaka funkcjonowała w systemie zarządzania BHP na terenie terminalu.
Literatura

1. Pacana A. (2013), Wdrażanie, auditowanie i doskonalenie systemów zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy zgodnych z PN-N-18001, Wydawnictwo Politechniki Rzeszowskiej, Rzeszów.
2. Rozporządzenie Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 14 marca 2000 r. w sprawie
   bezpieczeństwa i higieny pracy przy ręcznych pracach transportowych (Dz.U. 2000 nr 26
   poz. 313, z późn. zm.).
3. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 2 września 1997 r. w sprawie służby bezpieczeństwa
   i higieny pracy (Dz.U. 2004 nr 246 poz. 2468, z późn. zm.).
4. Ustawa z dnia 26 czerwca 1974 r. – Kodeks pracy (tekst jedn.: Dz.U. 2016 poz. 1666).
5. Woźny A., Dobosz M. (2014), Podstawowa dokumentacja służb BHP, Indygo, Rzeszów.
6. Woźny A., Pacana A., Dobosz M., Saja P. (2015), Bezpieczna praca determinantem jakości
   i wydajności organizacji, „Humanities and Social Sciences”, t. 20, nr 22(3).
   IMPROVEMENT SAFETY MANAGEMENT TRANSSHIPMENT
   TERMINAL LOGISTICS COMPANY
   Abstract: For the state of occupational safety and health is responsible employer. However,
   the situation becomes more complicated when the on-site work interacts several companies.
   The article is the situation in which the external company still resides on the premises. The
   necessity of cooperation in the management of health and safety of all businesses due to the
   Polish law. However, reality that these actions are apparent. The article on the example of
   Improving health and safety management transshipment terminal logistics company That
   shows the analysis of safety should not focus solely on its own employees, but also for the
   actions of employees of external companies performing in the workplace. Lack of sufficient
   control and eliminating incompatibility small contribute to increased risk of accidents, which
   consequently reduces the quality and efficiency of the entire plant.
   Keywords: health and safety audit, improvement of the health, occupational health and
   safety management